Uma ideia ousada, de tirar o chapéu aos engenheiros! A decisão de instalar o motor atrás permitiu-me ganhar em espaço e agilidade sem a mínima alteração da minha silhueta: aliás, não meço mais de 3,59 m...
Incrível! Perdi 10 cm em comprimento e o meu interior ganhou 22 entre o painel de bordo e o tejadilho... O segredo? A inteligência da conceção, a distância entre-eixos recorde de 2,49 m. E a solução um pouco louca de empurrar o motor para a traseira. Bravo!
Dizem que sou fácil de conduzir e a verdade é que essa capacidade é uma herança (R8 Gordini, R12...). Graças à minha estabilidade e ao meu comportamento em estrada, não tenho medo de nada. Quanto aos motores super compactos, com apenas 3 cilindros, são simultaneamente potentes e suaves, bem dissimulados sob os bancos traseiros.
Deslocar o motor para a traseira "liberta" o trem dianteiro. E isto sente-se! Sou mais ágil do que qualquer outro!
É muito simples, faço inversão de marcha no espaço de um lenço de bolso: com um diâmetro de viragem recorde de apenas 8,60 m, estou um metro à frente dos meus concorrentes! As estrelas da inversão de marcha sou eu... e o meu condutor!
Capô curto e ideias largas: mais espaço à frente significa também mais volume a bordo.
Prático quando se trata de arrumar as compras, o meu porta-bagagens retangular com 219 dm3 está situado logo por cima do motor. Num relance é fácil de compreender que a entrada do meu porta-bagagens tem a altura ideal para carregar e descarregar.
Com o banco do passageiro dianteiro rebatido para a posição de mesa e o banco traseiro dobrado na configuração 50-50 (que esconde espaços de arrumação adicionais), faço o que quero do meu espaço interior, até mesmo disponibilizar 2,30 m de comprimento de carga num piso totalmente plano.
Para os seus joelhos, a habitabilidade a bordo é tão generosa que lhe oferece ainda mais espaço tanto à frente como atrás (o raio ao nível dos joelhos está ao melhor nível da categoria com 13,6 cm).